（營口之窗•營口視界“旅游風光”）營口：熊岳河上七座橋

熊岳河，這條蜿蜒流淌于營口市鲅魚圈區(qū)熊岳鎮(zhèn)境內的獨流入海河流，如一條靈動的紐帶，串聯(lián)起兩岸的土地與記憶。它的流域東臨碧流河，西向渤海灣，北靠冷水河，南以復渡河為界與復州毗連，353.8平方公里的流域面積滋養(yǎng)著一方百姓，主河全長42.5公里，其中境內流經長度約12.5公里。歲月流轉中，一座座橋梁橫跨河面，不僅解決了兩岸往來的交通難題，更承載著熊岳鎮(zhèn)的歷史變遷與時代印記。目前，熊岳河上共有七座橋梁連接兩岸，每一座都有著屬于自己的故事。

龍灣大橋：河畔的“半成品”通道

最先映入眼簾的是龍灣大橋，它北岸連接著河海龍灣溫泉度假區(qū)，本應是區(qū)域交通的重要節(jié)點。然而，由于兩側道路尚未開通，如今人們只能利用河岸上的臨時道路借橋通行。即便如此，這座橋也在一定程度上緩解了兩岸的過河壓力，成為周邊居民往來的一條便捷路徑。

泉灣大橋：鄉(xiāng)村進城的“應急線”

與龍灣大橋相隔不遠的是泉灣大橋，它的境遇與龍灣大橋頗為相似——兩側配套道路同樣未能開通。但好在兩岸的河堤大壩道路可以通行車輛，這便成了河南岸古家子等村莊村民進城過河的重要通道。從建成至今，龍灣大橋和泉灣大橋已靜靜矗立了十幾年，當地百姓始終期盼著兩側道路能早日貫通，讓橋梁真正發(fā)揮出應有的交通效能。

回望歷史，熊岳河上的過河方式曾歷經滄?！，F存最早的熊岳河溫泉段照片攝于1904年夏，拍攝地點位于現熊岳鎮(zhèn)溫泉村（時稱正白旗），照片中河上尚無像樣的橋梁，可見當時兩岸往來的艱難。到了70年代，古家子村和南岸群眾主要依靠一座便橋過河，那是一座簡陋的木橋，一旦遭遇洪水便會被沖毀。曾有人推著自行車從搖晃的木橋上走過，每一步都透著小心翼翼，那場景成為了一代人關于過河的深刻記憶。

鐵路橋：銘刻屈辱與承載希望的鋼鐵脊梁

第三座橋是有著百年歷史的鐵路橋，它建于1903年，是熊岳城站的配套鐵路橋。這條鐵路線曾先后被稱為“中東鐵路”“南滿鐵路”，它的存在，是中華民族屈辱歷史的見證，更是東北人民血淚斑斑的記憶。當年，侵略者通過這條鐵路，源源不斷地從中國掠奪財富，那些被掠走的資源、文物與民脂民膏，數量之巨至今無法統(tǒng)計。

140多年過去，這座飽經風霜的鐵路橋在多次維修后依然堅守崗位，如今承載著長大鐵路的運行任務，成為東北地區(qū)鐵路運輸網中不可或缺的一環(huán)，既是貨物運輸的重要動脈，也是旅客出行的關鍵通道。它從屈辱的歷史中走來，如今在新時代煥發(fā)著新的活力，見證著中國鐵路事業(yè)的發(fā)展與東北大地的振興。

202國道橋：歷經風雨的交通要塞

第四座橋是202國道橋，作為連接202國道跨越熊岳河的重要通道，它的身世同樣帶著歷史的印記。此橋是偽滿時期，日本人威脅當地財主王煥章出資三萬大洋（一說五萬）修建而成。隨著交通流量的增長，1989年，大橋西側被加寬6米，以適應日益增長的通行需求。

2006年8月1日晚11時26分，一場強降水引發(fā)的洪水給這座橋帶來了嚴峻考驗——舊橋部分的兩個橋墩被洪水沖塌，第七孔橋梁板脫落，第六孔橋梁板下沉。危急時刻，經過拆舊建新的修復工程，大橋得以重煥生機，至今仍在使用。這座橋全長242.4米，共20孔，單孔跨徑12米，橋梁全寬12米，始終是黑大線公路（202國道）上的重要樞紐。

高速公路橋：馳騁時代的快速通道

第五座橋是高速公路橋，它如一條鋼鐵巨龍橫跨熊岳河，是區(qū)域高速公路網的重要組成部分。隨著高速公路的普及，這座橋承擔起了快速運輸的重任，讓車輛得以風馳電掣般跨越河流，極大地縮短了地區(qū)間的時空距離，為物流運輸和人們的長途出行提供了高效便捷的選擇。

高鐵橋：呼嘯而過的速度象征

第六座橋是高鐵橋，它是新時代鐵路發(fā)展的標志。高鐵以其時速快、舒適度高的特點，成為現代出行的優(yōu)選方式。這座高鐵橋見證著“中國速度”，每天都有一列列高鐵呼嘯而過，將熊岳鎮(zhèn)與全國各地緊密相連，為當地的經濟發(fā)展和人員往來注入了強勁動力。

河海大橋：濱海路上的景觀地標

第七座橋梁是河海大橋，它是遼寧省“五點一線”濱海路上的過境大橋。這座橋不僅是重要的交通設施，更因地處濱海沿線，有著獨特的景觀價值。它連接著沿海的風景與資源，為濱海地區(qū)的發(fā)展搭建了橋梁，也成為了熊岳河上一道靚麗的風景線。

從簡陋的便橋到現代化的高鐵橋、河海大橋，熊岳河上的七座橋，如同七顆珍珠串聯(lián)起河流的過往與現在。它們不僅是交通的載體，更是熊岳鎮(zhèn)歷史變遷、社會發(fā)展的生動縮影，見證著這片土地從苦難走向繁榮，從閉塞走向開放的每一步。

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供稿作者：趙洪健，營口之窗特約攝影人

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