在經(jīng)歷了四個(gè)多月的調(diào)試后，哈大高鐵于10月8日起在921公里長的全線上試運(yùn)行，今年年底正式開通。這是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，預(yù)計(jì)從沈陽到大連僅需要80分鐘就能跑完。
 

為世界首條高寒區(qū)高鐵

此前，國內(nèi)動(dòng)車組列車只能適應(yīng)-25℃到40℃之間的環(huán)境，在東北地區(qū)運(yùn)營的最快時(shí)速為200公里。而世界范圍內(nèi)，也只有俄羅斯和北歐地區(qū)在-40℃低溫環(huán)境下運(yùn)營著3條高寒鐵路，總里程不到700公里，行車速度較慢，并不是高鐵。據(jù)了解，哈大客運(yùn)專線(高鐵)是我國中長期鐵路規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的“一縱”，是京哈高鐵的重要組成部分，通車后將成為世界上第一條投入運(yùn)營的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。

調(diào)試4個(gè)多月重在防凍

此前4個(gè)多月，哈大高鐵進(jìn)行了調(diào)試，也就是高鐵列車與鐵路的磨合。今日，正式進(jìn)行到試運(yùn)行階段，距離其正式通車，顯然又進(jìn)了一步。哈大高鐵遇到的最大難題就是鐵路途經(jīng)高寒區(qū)，嚴(yán)寒給鐵路帶來了軌道路基防凍脹和接觸網(wǎng)覆冰等問題。接觸網(wǎng)是給動(dòng)車供電提供動(dòng)能的，如果出現(xiàn)電線被冰雪覆蓋，可能會(huì)導(dǎo)致大面積斷電。因此，哈大高鐵邊上變電所與京滬和武廣高鐵的變電所也有不同，在里面安裝了特殊的融冰融雪裝置。

大米當(dāng)乘客跑高鐵

10月8日，哈大高鐵的動(dòng)車組列車從哈爾濱西站到大連站由北向南試運(yùn)行。試運(yùn)行階段，哈大高鐵動(dòng)車組不會(huì)對(duì)外售票搭載乘客，而是在車廂內(nèi)使用大米等載重物模擬乘客重量進(jìn)行載重實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，哈大高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，今日試運(yùn)行時(shí)速將在每小時(shí)300公里。根據(jù)一段時(shí)間的試運(yùn)行后，再最后決定正式運(yùn)行后的時(shí)速。

由南向北經(jīng)過10個(gè)城市

哈大高鐵南起遼寧省大連市，北至黑龍江省哈爾濱市，縱貫東三省，全線營運(yùn)里程921公里。全線由南向北，經(jīng)過大連市、營口市、鞍山市、遼陽市、沈陽市、鐵嶺市、四平市、長春市、松原市、哈爾濱市10個(gè)城市。哈大鐵路客專總工趙世運(yùn)表示，通過建設(shè)和試運(yùn)行，哈大高鐵的總體質(zhì)量情況能夠滿足哈大設(shè)計(jì)要求，它的基礎(chǔ)設(shè)施按照時(shí)速350公里行車設(shè)計(jì)和建設(shè)，同時(shí)許多沿線車站由原有車站改造而成，方便乘客換乘。

營口有3座車站 在內(nèi)

據(jù)了解，哈大高鐵沿途經(jīng)過：大連站、大連北站普蘭店西站、瓦房店西站、鲅魚圈東站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、沈陽站、沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、長春站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站、哈爾濱站24座車站。

據(jù)了解，正式運(yùn)營后哈大高鐵，可適應(yīng)最低溫度為-40℃，從大連至哈爾濱將用時(shí)3個(gè)多小時(shí)，大連至沈陽僅用80分鐘，緩解東北三省的春運(yùn)壓力。

 

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